Neuf ou d'Occase??

enfin une voiture ecolo!!! ;)

Une petite traduction d'un article fort intéressant paru dans le numéro actuel de Mother Jones ...
Si vous vous demandez si acheter une nouvelle voiture hybride est mieux que d'acheter une occase normale ou encore si garder votre vieux tacot est une option, cet article est pour vous!

THOM Davis avait un objectif apparemment simple: acheter une voiture fiable et diminuer ses émissions de CO2. Professeur de géologie et de climatologie à l'Université de Bentley en dehors de Boston, Davis voulait remplacer sa bien-aimée Saab de 1988. Il a trouvé un modèle de 1997 sur Craigslist, mais la consommation d'essence était en moyenne de 25 miles par gallon - mieux que la moyenne nationale de 22 mpg, mais pas près de 30 mpg pour une nouvelle voiture typique en comparaison. Il comtempla donc de dépenser plus, et d'acheter une Toyota Prius , de 24,000 dollars, avec une conso de 46-mpg.

Davis a décidé de déterminer si acheter une nouvelle voiture hybride était vraiment le choix le plus écologique. Vous pouvez deviner la suite. "Ma recherche a indiqué avec une large majorité qu'une Saab d'occasion aurait une plus faible empreinte carbone". Voici pourquoi: Davis supposé qu'il serait propriétaire de sa prochaine voiture pendant cinq ans et qu'il la conduirait 48,000 miles. Manifestement, la Prius a remporté la bataille du kilométrage haut la main. Mais une fois qu'il figurait dans le domaine de l'énergie utilisée pour la fabrication de l'hybride, il a constaté que la Saab de 97 nécessitait moins d'énergie globale - quelque 14 millions de moins de BTU, soit assez pour alimenter un frigo pendant neuf ans. Et moins d'énergie, bien sûr, signifie moins de carbone.

Mais attention - ce n'est pas aussi simple que voiture d'occasion bon, nouvelle Prius mauvais. Sa réponse aurait été différente si, par exemple, il a prévu de garder sa prochaine voiture pendant 10 ans. Ou s'il envisageait de conduire plus. Et ainsi de suite. «C'est une question d' hypothèses», dit Pablo Paster, dont les données ont etees utilisées dans les calculs de Davis.

Une autre question délicate est de savoir qui porte la responsabilite du CO2 de la construction de la voiture. "Est-ce que le premier propriétaire d'un nouveau véhicule est entièrement responsable pour les émissions de la fabrication de cette voiture? Ou est-ce l'entreprise qui a fabriqué qui est responsable? Ou ces émissions devraient être divisées entre chaque année de vie de la voiture?" Paster demande. Davis supposé qu'il n'était pas responsable pour la Saab d'occasion puisque quelqu'un d'autre l'avait initialement achetée. Il s'est donné lui-même un crédit pour la réutilisation de la voiture - logique qui tient que si l'achat de la Saab serait en quelque sorte une nouvelle voiture de la ligne d'assemblage. Et qui est responsable de la vielle Saab de Davis, qui va rouler encore à moins qu'elle ne soit recyclée pour la ferraille? (Quand il fait ses propres calculs, Paster évite de dire qui doit supporter ces charges – en vous laissant la décision.)

Alors, comment sommes-nous censés savoir quand nous séparer de notre vieille voiture sans culpabilité? D'après les chiffres de Paster ,la construction d'une voiture de taille moyenne en 2007, a émis 18.000 livres de CO2 en moyenne - à peu près la même chose que de brûler 900 gallons d'essence. Il ne donne pas de chiffres exacts, mais il a une règle de base: Si votre boite de sardine est moyennement efficace (c'est-à-dire autour de 25 mi / gal) et que vous ne conduisez pas beaucoup, gardez votre voiture, c'est mieux que l'achat d'une nouvelle voiture.

"Mais si vous avez une vieille voiture avec assez mauvaise économie de carburant», dit-il, "alors vous feriez mieux d'acheter une nouvelle voiture parce que les émissions provenant de la fabrication d'une nouvelle voiture ne sont pas aussi importantes que les émissions de CO2 de votre vielle voiture ».

Allez sur AskPablo.org pour plus d'informations sur les émissions de carbone.

Et lorsque vous faites le calcul, il ne faut pas négliger l'importance d'une autre ressource limitée : l'argent.

Thom Davis a pu en témoigner. Après avoir acheté la Saab d'occasion , il a du faire réparer les freins quatre fois durant ses premiers 5000 milles. Les 18,000 dollars économisés sur la Prius ont alors étés utiles!.